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DGT的前任主任希望降低速度,而不是为了政治怯懦

DGTMaríaSeguí的前任总干事表示,她2013年关于降低二级公路限速的建议仍然在抽屉里,因为内政部认为现在不是时候。 “这是一种彻底的政治怯懦行为。”

在对Efe,Seguí的陈述中,2012年至2015年间最大的交通负责人明确表示,任何道路安全技术人员或专家都对速度对交通事故中的死亡和重伤的影响毫不怀疑,两者,以“严谨”和“客观”的方式,抬起加速器的脚降低了风险和死者。

“希望这部长理事会会说,'做有什么好事',不要因为影响整个国家的问题而彻底改变恐慌,”Seguí希望,在现任DGT负责人Pere Navarro昨天提出之后再次提出减少二级公路限速的建议,以解决事故发生率。

Seguí的想法很明确:在有条件的某些高速公路上将速度限制提高到每小时130公里,并在二级公路上减少速度限制,其中80%的事故发生在二级公路上。

“从技术角度来到DGT的任何人都知道该机构有速度控制的关键,有时它已被大致使用,但如果那个弹簧使用得很好,就没有必要恐慌“,保护前导演,他也致力于以”可靠,透明和教学的方式“向公民提供信息。

她委托进行了大量的工作,其中包括一份详尽的报告,“由DGT的人员准备,严谨和标准”,其中“一切”分析了中学的速度,以及分段的交通流量。那些通往事故率的次要道路,是公共金库注意受伤或严重信号点的储蓄。

“Navarro已经完成了所有工作,”Seguí开玩笑说,在提醒Efe这份报告于2013年由高级交通委员会批准之后,该委员会是由该行业的不同主管部门和专业,经济和社会组织组成的咨询机构。

拟议的改变 - 谈到高速公路,中学,城市,以及骑自行车者和行人的速度变化 - 被纳入一份从未见过光线并仍在室内抽屉中睡觉的“循环条例”草案中。

第一个“棍子”由国务院提供,2015年,Seguí记得。 他们声称这是“一种反动的转变”,不应该受到法规的保护,而应该遵循新的流动法。

“政治部门仅限于将这些指控用作武器并制造噪音而不是寻求解决方案”,指责Seguí,但他希望在执行官的支持下推行规则,但也遇到阻力。选举前的政治时刻。

他补充道:“争论的焦点不是那一刻,我认为这是一种彻底的政治怯懦行为。”

Seguí坚持认为报告已经完成并且众所周知,中学的限制是“过时的”,这并不意味着它应该标准化,因为如果鼓励这些道路的所有者 - 他们超过一千,从理事会到县议会或协会 - 可以实现一条保守的道路不必限于80条。

他也没有看到用雷达“淹没”道路。 DGT必须在制裁政策方面具有更高的可信度。