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里斯本机场饱和,等待投资

每日延误,排队,飞机停车位不足......里斯本机场通过不断提高其饱和点来确定乘客的记录,期待投资承诺疏通它。

在旅游业蓬勃发展的过程中,葡萄牙是房地产行业的主要经济驱动力,Humberto Delgado机场早在2016年就达到了预计仅在2025年才有的十年预计的乘客数量。

2017年,新的历史记录设定为2670万乘客,四年内增加了66%。 在2018年的前八个月,流量进一步增加了11%。

葡萄牙政府,国家航空公司TAP和整个旅游业都有相同的结论:里斯本需要尽快启动该项目,以建立一个“互补”的机场。 它应该是在2022年的一天,而不是塔霍河口南岸的蒙蒂霍军事基地。

与此同时,位于里斯本北部郊区的现有机场的一条小型二级跑道的关闭将允许停放更多的飞机。

该项目的实施,将使里斯本的机场容量每年增加到5000万人次,自2017年2月以来,政府与十个葡萄牙机场的经理ANA进行了激烈的谈判。 ANA于2012年私有化,是法国Vinci建筑和特许经营集团的子公司。

- 沮丧的公司 -

Vinci机场目前在三大洲,现在是世界五大机场管理者之一。 仅在十几个葡萄牙机场就占其2017年列举的1.8亿乘客的近三分之一。

在法新社首席执行官蒂埃里·利贡尼尔(ThierryLigonnière)表示,蒙蒂霍(Montijo)的互补基础设施选择将为全日空投资总额达到“数亿欧元”。

“我们很高兴能够如此快地花这么多钱,因为这意味着我们在开发交通方面做得很好,”他在上周在里斯本召开的会议间隙说道。 。

社会主义执行官和达芬奇子公司之间的谈判,“非常先进”,将很快得出结论,双方都表示。 但对于那些期待结果的人来说,时间已经不多了。

“我们新飞机的交付时间表已经停滞,但我不知道我是否有空间停放它们,这非常令人沮丧,”TAP老板Antonoaldo Neves说。

- “纠正错误” -

“如果我们不以所需的速度行动,整个葡萄牙都会落后,”他说。 由于首都机场的局限性,其公司的增长可能会在明年放缓,因为它是主要客户。

“如果我们在里斯本机场遇到困难,那是因为交通量急剧增加,”Ligonnière说。

“我们还在等什么才能朝着Montijo的解决方案迈进?”,推出了雇主联合会旅游业联合会主席Francisco Calheiros。 根据一些估计,这种饱和度使葡萄牙每年剥夺约100万游客。

总理安东尼奥·科斯塔认识到“别无选择”,但正在等待环境影响研究的结论,以“使决定绝对不可逆转”。

2010年,随着葡萄牙陷入债务危机,迫使其寻求国际援助计划,并伴随着严厉的紧缩预算,政府正在重新考虑建立一个全新机场的决定。 Alcochete,邻近的Montijo镇。

“当我们决定不建造当时我们需要的机场时,我们必须纠正错误,”科斯塔说。